隨著國 家的重視，對柴油發(fā)電機(jī)組（無動柴油發(fā)電機(jī)組）排氣污染的控制將越來越嚴(yán)格。這就是對柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)提出了更高的要求。

    一般都是選用電子調(diào)速的柴油發(fā)電機(jī)組。電子調(diào)速的柴油發(fā)電機(jī)組，它的輸油量會隨著負(fù)載的大小而變化。當(dāng)負(fù)載變小時，發(fā)電機(jī)組的輸油量也會在變小，這時，柴油發(fā)電機(jī)組的耗油就會減少，當(dāng)負(fù)載輸出變大時，柴油發(fā)電機(jī)的耗油量也會增大。另外，采用電子調(diào)速的柴油發(fā)電機(jī)組，如果加裝自動化自動轉(zhuǎn)換功能，它的穩(wěn)定性也是比較好。基本上都為電子調(diào)速的發(fā)電機(jī)組。

    電子調(diào)速器的應(yīng)用，使得供油時間更加準(zhǔn)確、供油量更加精確，調(diào)速率更加穩(wěn)定（調(diào)速率可以為零）。

    電子調(diào)速器與機(jī)械調(diào)速器主要差別：

    用電流和電壓了離心飛塊和調(diào)速彈簧的作用力?，F(xiàn)有的電子調(diào)速系統(tǒng)都采用永磁單柱電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器（MPS）該傳感器安裝在發(fā)動機(jī)的曲軸齒輪旁，傳感器觸頭與齒輪頂之間只有很小的氣隙。

當(dāng)齒輪上的個齒經(jīng)過傳感器的觸頭時，轉(zhuǎn)速傳感器的磁場受到干擾，因耐在傳感器中就產(chǎn)生了與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對的交流電壓脈沖信號。該交流電壓信號被輸送車載計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)（ECM）中，控制系統(tǒng)按預(yù)先設(shè)定的數(shù)值自動調(diào)整噴油量和較佳供油時間。

    電壓脈沖數(shù)等于齒輪齒數(shù)乘以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，齒輪的齒數(shù)在不同的轉(zhuǎn)速下單位時間內(nèi)產(chǎn)生的電磁脈沖是不同的。

      柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)械調(diào)整：

    柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)械調(diào)速，它在啟動好后，一般的油門都需要固定好的。不管發(fā)電機(jī)組的負(fù)載輸出有何變化，它的輸油量還是一樣的，一直不會變化。

    當(dāng)外負(fù)荷減少后，調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍高；而當(dāng)外負(fù)荷增加時，調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍低。產(chǎn)生在這種轉(zhuǎn)速差的根本原因在于感應(yīng)元件與油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間采用了剛性連接；當(dāng)外負(fù)荷減少時供油量相應(yīng)減少才能保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，因此調(diào)油桿須右移減油，這就會同時增大了調(diào)速彈簧的壓縮量而使彈簧壓力變大，因而與彈簧力平衡的套筒推力以及飛重離心力也相應(yīng)增加。

上述平衡條件只有在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速稍高于原轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。反之，當(dāng)外負(fù)荷增加時；上述平衡條件只有在柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速稍低于原轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。顯然，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘可改變調(diào)速彈簧器的預(yù)緊力，從而可改變柴油機(jī)的設(shè)定轉(zhuǎn)速。

      江西中康機(jī)電產(chǎn)品越來越受到新生的中產(chǎn)階級消費(fèi)者的歡迎。品牌意識的缺失使得很多客戶會選擇不到可靠的柴油發(fā)電機(jī)組、玉柴發(fā)電機(jī)組、帕金斯發(fā)電機(jī)組，多數(shù)購買到不合格的產(chǎn)品只能為將來的用電留下后患。